中國一共有多少個機場？

《2022年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2022年中國內地運輸機場（不含港澳臺）共有254個。

其中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有18個，200萬-1000萬人次運輸機場有30個，200萬人次以下的運輸機場有206個。

這254個機場間的差異很大——大機場盡管數量最少，占總量的7%，但是旅客吞吐量最大，占全國的52.8%；中型機場的水平居中，以12%的機場數量實現了33.3%的吞吐量；全國超過200個的小型機場，數量超八成，吞吐量僅占13.8%。

《財經》留意到，最繁忙的機場和最冷清的機場之間，客流量能差一萬倍。2022年，中國最繁忙的機場是廣州白云機場，起降26.6627萬架次，旅客吞吐量2610.9997萬人次；但有7個機場的年吞吐量都不超過2600人次，平均每天不到7人次。

上海浦東機場的占地面積，比3個梵蒂岡還大，機場內部甚至還有軌道交通相連；而大連的長海大長山島機場，用一架可容納8人的客機，只通航一座城市。

浦東機場 圖/IC

西南與西北擁有較多的支線機場，在地廣人稀、地形復雜多樣的區域，單個機場投資約為10億元，只相當于建設20多公里高速公路或10多公里高鐵，但建成后即可開通全國或全球的航線。民航局數據顯示，塔什庫爾干紅其拉甫機場、日噶則定日機場、山南隆子機場的2022年吞吐量不超過100人次，全年一共2架次飛機起降。

誰是中國最大的機場？最小的機場又在哪？哪座機場造價最高？這是《財經》梳理出的中國機場報告。

誰是中國最大的機場

對于機場而言，“大”有兩層含義。一是載客載貨量大，二是占地面積大。說到載客載貨量，北京首都國際機場從前常年是當仁不讓的冠軍。

北京首都國際機場位于北京市朝陽區，為4F級國際機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

從1978年至2018年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到1億100萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。

受疫情影響，以及大興機場的分流，2022年北京首都國際機場的載客載貨量下降較為嚴重。

2022年，北京首都國際機場旅客吞吐量1270.33萬人次，是2019年的12.7%；貨郵吞吐量98.87萬噸，是2019年的50.6%；起降架次15.76萬架次，是2019年的26.5%，分別位居中國第11位、第4位、第10位。

在2020年以后的三年，獨享廣州航空資源的廣州白云機場超過了北京首都國際機場，實現客流量的三連冠。

2022年，白云機場飛機起降26.6627萬架次，旅客吞吐量2610.9997萬人次，連續三年位居全國第一；貨郵吞吐量188.4559萬噸，全國排名第二。此前的2020年，白云機場客流量是4376.8萬人次，一度問鼎全球第一。

而提到占地面積大，相信上海浦東國際機場的名字，會讓許多趕時間的旅客心有余悸。

今年6月，名為#浦東機場會治好喜歡踩時間點的人#的話題沖上微博熱搜。尤其是著名的H登機口，旅客需要在機場內搭乘軌道交通才能到達，可見距離之遠。

根據2019年9月官網信息顯示，浦東機場有兩座航站樓及一座衛星廳，建筑總面積為145.6萬平方米，是中國內地面積最大的機場——小國梵蒂岡的面積為44萬平方米，而浦東機場的面積是它的3倍多。

梵蒂岡全貌 圖/IC

截至2016年底，浦東機場已吸引了37家航空公司在此運營全貨機業務，全貨機通航31個國家，有112個通航點。 

2022年，上海浦東國際機場旅客吞吐量1417.84萬人次，貨郵吞吐量311.72萬噸，起降架次20.44萬架次，分別位居中國第8位、第1位、第4位。

最小的機場，只通航一座城市

中國內地最小的機場在哪？目光移向東北，鎖定在遼寧省大連市長?？h。

長海大長山島機場，簡稱“長海機場”，位于大連市長?？h大長山島楊家村飛翔街，三面臨海，建設于1987年，為1B級海島支線機場，是中國第一個縣級機場，也是中國（不含港澳臺）最小的民航機場。

長海機場  圖源：青島日報

截至2020年8月，長海機場航站樓面積為844平方米，民航站坪設2個B類機位，只有一條長800米的跑道。和上面的最大機場對比，長海機場的面積只有浦東機場的0.058%。

別看面積小，長海機場的通信、導航、氣象、安檢等各類基本助航和安全保障設施一應俱全。

長海機場只有一條來往大連的航線，正常情況下每天有6次航班，單程飛行時長為30分鐘，票價為160元。賽斯納208B飛機執飛，載客8人，巡航速度270公里/小時，航線飛行高度為1200-1500米。

《財經》發現，攜程旅行等第三方購票軟件并不支持機票購買，如果想要體驗最小機場的8人客機飛行，旅客需要通過微信查詢“長海機場服務號”，獲取航班信息并訂票。如果是從大連飛往長海，旅客甚至可以“先坐飛機后付錢”。

長海機場的主要客群是在地島民，由于人口稀少，機場客流量注定不高。2022年的吞吐量是2765人次，2021年是164人次。 

位于黑龍江省佳木斯市撫遠市濃橋鎮的東極機場，是中國最東端的機場，也是網評“最冷清”的機場之一。

撫遠東極機場于2011年開始修建，2014年正式通航。航站樓占地面積約為4107平方米，擁有4個C類機位和2500米長的跑道。

目前撫遠東極機場一天只有2趟出港航班，能夠直接通往哈爾濱和佳木斯。在客流量更少的時候，東極機場每天只有一趟出港航班飛往哈爾濱，飛機一起飛，機場人員就“下班”了。

盡管航班少，東極機場的客流量還是比長海機場多一些。2020年，撫遠東極機場共完成旅客吞吐量2.1693萬人次，貨郵吞吐量0噸，飛機起降374架次。此外，由于東極機場毗鄰俄羅斯，其在多方面具有重要意義。 

撫遠東極機場 圖源：網絡

像長海機場、東極機場這樣的支線機場還有很多。航班管家給《財經》的數據顯示，上周境內在運營支線機場172座，占境內機場總數的69.9%，遍布境內28個省/市/自治區，涉及166座城市，目前僅北京、天津和上海無支線機場；西南與西北擁有較多的支線機場，地廣人稀、地形復雜多樣的區域擁有更多的支線機場。 

這些支線機場中，新疆伊寧起降架次周排名第一，進出港509架次，大約是北京首都國際機場的1/40。不難看出，支線機場的運營量和一線城市的主線機場比，仍有非常懸殊的差距。

誰是中國造價最貴的機場

提到中國造價最貴的機場，很多人的第一反應是聲勢浩大、時尚摩登的“網紅機場”——北京大興國際機場。

北京大興國際機場目前是全球建設規模最大的新建機場。機場規劃了四縱兩橫6條民用跑道，本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。機場已創造了40余項國際、國內第一，13項關鍵建設指標達到世界一流。

大興機場民航部分投資達1167億元，帶動交通等市政配套投資達3000多億元，總投資達到了4500億元，是內地造價最高的機場。在內部，大牌免稅店、各色美食店、甚至書店都應有盡有，成為新的逛街打卡熱門景點。

大興機場是內地最昂貴的機場，如果算上港澳臺，香港機場則成為第一。早在1998年，香港國際機場就憑借200億美元的高昂造價，創下了吉尼斯世界紀錄。由于圍海造陸、機場體系復雜、租金人工成本高等原因，香港國際機場不僅在中國造價最高，也是目前世界上造價第一的機場。

北京大興國際機場 圖/IC

香港國際機場位于中華人民共和國香港特別行政區新界大嶼山赤鱲角，為4F級民用國際機場，世界最繁忙的航空港之一，全球超過100家航空公司在此運營，貨運量連續18年排名全球第1位。

據香港機場管理局提供給《財經》數據顯示，今年7月接待旅客逾380萬人次，環比上升14.9%，同比增長8倍；日均客運量超過12萬人次，恢復至疫情前水平的60%；飛機起降量為2.4萬架次，環比增長7.4%；貨運量為36.1萬噸，環比上升1.7%。當月往來北美、中東及歐洲主要貿易地區的貨運量顯著上升。

香港機場目前仍在不斷擴建。2016年8月1日第三跑道工程啟動，經過6年的建設，2022年11月25日，第三跑道正式啟用。此外，二號客運大樓擴建、新T2客運廊、新旅客捷運系統及行李處理系統等工廠也在建設中，預計于2024年完成。

至于支線機場的造價，有業內專家指出，單個機場投資約為10億元，這相當于建設20多公里高速公路或10多公里高鐵，但建成后即可開通全國或全球的航線。

根據民航局的規劃，到2025年，內地民用運輸機場數量將達到270個以上，相較2022年底的254個還將繼續提升，主要建設的就是支線機場。

一個業內認可的說法是：有10億中國人沒有坐過飛機。一是支線機場少，二是出行成本太高。比如從內蒙古呼倫貝爾飛往長沙，高峰期單程票價就要2000元左右，并且經常需要隔夜中轉，一飛就是一天。
民航和經濟發展向來密切關聯，民航的養分向中心城市聚集的同時，在航線網末端的小城市及居民，便捷廉價的飛行服務還需要加速普及。